根据相关消息，欣旺达现在已经进入了特斯拉的供应体系，给上海工厂卖去欧洲的车型提供动力电池，并且，现在已经小批量上车了。

消息一出，不只是欣旺达的股价应声飙高了接近20%，人们对欣旺达的态度也是来了波180度大反转。

长期以来，特斯拉的电池供应高度依赖宁德时代、松下和LG新能源，其中，宁德时代作为磷酸铁锂（LFP）电池的核心供应商，坚持高毛利策略，其25.31%的综合毛利率（2025年）远超行业平均水平，降价空间有限。

而松下和LG新能源主供的三元锂电池，成本天然高于磷酸铁锂，且松下自身毛利率仅徘徊在5%左右，特斯拉也难以在此争取更多利润空间。

欣旺达的加入，正是为了打破这种局面，作为二线厂商，欣旺达2025年的毛利率为16.84%，远低于宁德时代。行业分析普遍指出，其电芯报价较宁德时代同类产品有10%-15%的优势。

从特斯拉的角度看，引入这样一个“便宜又配合”的竞争者，核心目的就是增强对头部供应商的议价能力。

有媒体分析认为，此举有望推动特斯拉的电芯采购价格降低5-8%，这标志着车企正在加速“去头部化”进程，通过供应链多元化来掌握成本主动权。